封面评论|高铁盒饭发霉,不该仅被当成是偶然个案

2019-10-09 15:06:56         浏览量:3478

7月16日16时30分,交警长安大队城区中队民警郭欣荣正在广场北路疏导交通时,被一辆出租车拦住脚步,司机焦急地说,自己车上拉着一名一岁左右重病昏迷的婴儿,急需送往西北妇女儿童医院,可是路远车多,情况紧急,请求交警救助。

9月8日晚,武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉,晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭,打开一看,严重发霉变质。与祝先生同行的夏先生因为没注意,先把盒饭吃了一大半,出现了上吐下泻的状况。(北京青年报)

来源:新华网

事发之后,广铁回应称,对同批次产品全部下架封存,暂停采购上海新成食品有限公司的盒饭。凡此种种,当然是必要之举。然而,若是无法弄清楚盒饭到底是在制售运的哪个环节出问题,那么上述这一系列动作,实则并没有多少意义。事实上,梳理过往案例也可以发现,对于此类事故原因的调查,很多时候都很难形成明确的结论以及责任认定,故而多导向了单方面甩锅或是“和稀泥”的局面。而要破解这一难题,势必只能寄希望于整个动车配餐流程的规则重构。

一个显而易见的逻辑是,在很难查清问题出在哪、谁是责任人的前提下,高铁盒饭的安全品质当然无法保障。痛定思痛,相关方面最迫切要去做的,无疑还是理顺管理程序和责任体系,比如说建立严格的签单交割制度,明确“谁接手谁担责”的分段、交叉检查机制。从供货商到站台方再到动车组,“高铁盒饭”大致要经手这三个阶段,要是能在每个交接环节都严格查验,那么势必能在很大程度上排除掉隐患。

客观来说,就算在日常生活中,盒饭发霉变质的情况也很是常见,这是由其储存方式的特性决定的。真空包装的盒饭一旦漏气,就难免会产生霉变。而众所周知的是,高铁餐食很大一部分是采用的航空式配餐的方式,其从生产、运输、进站配送直至车内发售的流通链条极其漫长,这客观上使得外包装破损漏气的可能性大大增加。此外,高铁车厢里相对有限的空间、设备,以及随车餐服员专业能力的缺陷,也放大了食品安全方面的风险。

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数据显示,相互宝自去年10月上线以来,目前成员数已经超7200万,已累计救助374位重疾成员。

据介绍,这只柴犬是被狗主人寄养在一家宠物寄养中心的,但从2015年12月20日起,便被拖欠了寄养费。按照双方曾订立的寄养标准,每天寄养费用60元,包括50元寄养费、10元狗粮费。为此,经寄养中心起诉,法院最终判决狗主人需支付拖欠的寄养费用。但因为小柴犬仍然在寄养中心,也就是说,小柴犬在这里一天,将会产生新的寄养费用,这些都在由寄养中心承担。

第四,拉紧人文交流合作的共同纽带。我们要扎实推进教育、科技、文化、旅游、卫生、减灾、媒体、环保、青少年等领域交流合作。未来3年,中方将为各成员国提供3000个人力资源开发培训名额,愿利用风云二号气象卫星为各方提供气象服务。

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